西安到吉林物流貨運(yùn)專線公司，陜西華遠(yuǎn)物流有限公司，/今年上半年，包括農(nóng)產(chǎn)品在內(nèi)的多種商品價(jià)格飛漲，讓人們把目光聚集在重病纏身的物流行業(yè)上?！傲P款那么多、路橋費(fèi)那么高?，F(xiàn)在跑運(yùn)輸?shù)乃緳C(jī)都把交通罰款做到成本預(yù)算里，運(yùn)費(fèi)能不提高嗎，物價(jià)能不上漲嗎？”今年兩會(huì)期間，一位長(zhǎng)途貨運(yùn)司機(jī)向本報(bào)的投訴道出了問(wèn)題的真諦。此后的央視調(diào)查也顯示，2010年中國(guó)物流總費(fèi)用占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值比重約18%左右，比發(fā)達(dá)國(guó)家高出一倍，過(guò)高的物流成本導(dǎo)致國(guó)內(nèi)很多商品價(jià)格飆升。

這個(gè)邏輯在汽車(chē)價(jià)格上體現(xiàn)的非常明顯。由于物流成本占總生產(chǎn)成本的比率達(dá)到了10%以上，汽車(chē)廠家和經(jīng)銷(xiāo)商會(huì)通過(guò)各種途徑將成本轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者身上，導(dǎo)致消費(fèi)者支付的購(gòu)車(chē)款中有相當(dāng)一部分是為物流成本買(mǎi)單。“一輛豪華品牌裸車(chē)的價(jià)格，大約有2%至5%用來(lái)支付物流成本?！北本﹣嗊\(yùn)村汽車(chē)交易市場(chǎng)的一位人士曾這樣表示。

物流成本居高不下的原因首先來(lái)自物流行業(yè)內(nèi)部。多年來(lái)，我國(guó)公路貨運(yùn)行業(yè)一直存在“小、散、弱、亂”的問(wèn)題，低價(jià)化、同質(zhì)化現(xiàn)象嚴(yán)重。數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)公路貨運(yùn)企業(yè)總數(shù)79萬(wàn)家，集約度為4%，歐洲是0.5萬(wàn)家，集約度是28%，美國(guó)有0.8萬(wàn)家，集約度則達(dá)到60%。此外，當(dāng)前國(guó)內(nèi)多數(shù)貨運(yùn)企業(yè)還停留在單一的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等傳統(tǒng)的物流層面上，信息不暢通，空駛率較高。這導(dǎo)致貨運(yùn)行業(yè)處于整個(gè)供應(yīng)鏈的層，沒(méi)有話語(yǔ)權(quán)和議價(jià)權(quán)，利潤(rùn)率偏低。