據悉，中國已經確定將2019年的鐵路建設投資提高到史上較高水平的8500億元。根據中國鐵路總公司近期出臺的年度建設計劃，2019年新開工鐵路里程預計達到6800千米，比上一年增加百分之四十五。其中高鐵開工里程將控制在3200千米，較上年減少百分之二十，但由于穿越山區(qū)、多隧道的重慶至昆明高速鐵路即將開工，總的投資額預計將有大幅增長。此外，新開工的線路還包括連接湖南、江西兩省和川渝之間的鐵路，以及連接雄安新區(qū)和河南商丘之間的高速鐵路。

10年來，中國高鐵在路網建設、科技創(chuàng)新、產業(yè)化能力等方面取得了巨大的成就。2018年底，中國已開通運營高速鐵路近3萬千米，以“四縱四橫”為骨架的高速鐵路網絡基本成型。這是世界上規(guī)模較大的高鐵網絡，聯(lián)通覆蓋了中國大陸除西藏外的所有省、自治區(qū)、直轄市和香港特別行政區(qū)，已開始興建的川藏鐵路將成為連接以拉薩為核心的西藏地區(qū)與內地西南地區(qū)的高速鐵路大通道。

快速發(fā)展的中國高鐵具有諸多優(yōu)勢。一是普適性強。中國國土遼闊，覆蓋了世界上幾乎所有種類的自然地理環(huán)境，也是世界上路網較復雜、運營與服務需求較復雜的高速鐵路網絡。中國的國情、環(huán)境、需求和運營管理的復雜性，決定了滿足中國的需求就能夠滿足世界其他任何地區(qū)的需求。二是自主化程度高。目前，除了極少數的關鍵零部件仍然需要進口，幾乎所有的配套都能在中國國內解決。中國已經形成了世界上較為完善的高鐵產業(yè)配套體系。三是技術體系完整。中國高鐵技術和產品實現了從時速200千米到時速400千米全覆蓋。四是中國高鐵具備強大的建設和運營大規(guī)模路網的能力，在建設和運營等方面有著成本優(yōu)勢。五是中國高鐵已經形成了完善的、配套的、體系完整的科技創(chuàng)新能力體系，這個體系的規(guī)模和布局在全球只有一個。因此，從體系上看，中國高鐵可持續(xù)能力比較強。

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十年跨越式發(fā)展后，中國高鐵仍有大量細致的工作要做。中國高鐵需要夯實過去不太踏實的技術基礎，補足基礎理論和基礎技術的短板，在關鍵基礎零部件等領域進一步取得突破。

在已經形成大規(guī)模路網的基礎上，中國高鐵要能夠在科技進步的支撐下，更好地適應中國日益豐富的出行需求，不斷提供更加多樣化的服務，更加以人為本，更加充分地利用快速發(fā)展的移動互聯(lián)網、人工智能、新材料和新能源等新技術，讓中國高鐵更綠色、更智能、更便捷、更經濟。

在“走出去”的過程中，中國高鐵應當更多地考慮目的國的需求、標準、經濟發(fā)展水平、運營需求等因素，進行適應性的研發(fā)，充分發(fā)揮中國高鐵對社會經濟發(fā)展的帶動作用等優(yōu)勢，在輸出高鐵技術、能力等方面更創(chuàng)佳績。