壓鑄件所采用的合金主要是有色合金，至于黑色金屬（鋼、鐵等）由于模具材料等問題，較少使用。而有色合金壓鑄件中又以鋁合金使用較廣泛，鋅合金次之。 下面簡單介紹一下壓鑄有色金屬的情況。

（1）、壓鑄有色合金的分類 受阻收縮 混合收縮 自由收縮 鉛合金 -----0.2-0.3% 0.3-0.4% 0.4-0.5% 低熔點合金 錫合金 鋅合金--------0.3-0.4% 0.4-0.6% 0.6-0.8% 鋁硅系--0.3-0.5% 0.5-0.7% 0.7-0.9% 壓鑄有色合金 鋁合金 鋁銅系 鋁鎂系---0.5-0.7% 0.7-0.9% 0.9-1.1% 高熔點合金 鋁鋅系鎂合金----------0.5-0.7% 0.7-0.9% 0.9-1.1% 銅合金

（2）、各類壓鑄合金推薦的澆鑄溫度 合金種類 鑄件平均壁厚≤3mm 鑄件平均壁厚>3mm 結(jié)構(gòu)簡單 結(jié)構(gòu)復(fù)雜 結(jié)構(gòu)簡單 結(jié)構(gòu)復(fù)雜。

* 注：①澆鑄溫度一般以保溫爐的金屬液的溫度來計量。

②鋅合金的澆鑄溫度不能超過450℃，以免晶粒粗大。

未來的壓鑄市場趨勢是鋁合金壓鑄

在未來鋁合金壓鑄行業(yè)的發(fā)展中,必須強(qiáng)調(diào)利潤和質(zhì)量制造的轉(zhuǎn)型:導(dǎo)致高質(zhì)量數(shù)據(jù)的制造流滲透到壓鑄的設(shè)計、制造和反饋制造中。

通過在質(zhì)量控制框架下整合企業(yè)信息流,運(yùn)用度、知識性和專業(yè)化實現(xiàn)增值效率。

軟件技術(shù)提高了硬件設(shè)備的應(yīng)用價值,實現(xiàn)了增值效率;

鋁壓鑄的應(yīng)用場景從枚鋁制獎牌到今天,隨處可見。

首先,汽車中的鋁合金從汽車零部件行業(yè)開始增加。

用于制造保險杠系統(tǒng)、碰撞環(huán)、門防撞梁等汽車零部件,鋁強(qiáng)度增大,高強(qiáng)度鋁合金強(qiáng)度達(dá)到航天飛行要求。

鋁合金壓鑄強(qiáng)度越高,減重效果越好,這是趨勢,不同的汽車車身工廠有不同的技術(shù)途徑。

此外,鋁的表面處理也很重要,當(dāng)使用鋁合金壓鑄作為汽車的白色車身系統(tǒng)需要連接不同的金屬和非金屬時,往往需要膠粘劑作為粘合劑, 膠鋁表示這種預(yù)處理是必要的。

鋁合金壓鑄件的雜質(zhì)如何控制？

1、控制毛孔的產(chǎn)生,關(guān)鍵就是減少混入壓鑄件的氣體量,理想的金屬流通過流變片和熱水路徑不斷加速通過噴嘴, 平滑方向形成與金屬流相匹配的金屬流,通過采用錐形流道設(shè)計,熱水流量逐漸向熱水口傾斜,從噴嘴不斷加速,有可能實現(xiàn)該物體。

2、氣體混合在灌裝系統(tǒng)中,湍流和金屬液相混合形成孔隙,從研究過程中模擬鋁合金壓鑄金屬液體從鑄造系統(tǒng)進(jìn)入腔體,在閘門處出現(xiàn)一個尖銳的轉(zhuǎn)折點,并增加了閘門橫截面面積, 結(jié)果表明,在金屬液體流動中產(chǎn)生湍流并涉及氣體,使溫和的金屬液體從閘門和腔進(jìn)入泄流罐和排氣罐,并將其排出模具。

壓鑄件模具表面是怎么處理的?

壓鑄模具的熱工作力是使模具穩(wěn)定的基本條件。對于模具來說，下列特性會產(chǎn)生較大的影響。

壓鑄模具生產(chǎn)的精度：如果在熱壓過程中，外加外力會使壓鑄模在今后的生產(chǎn)中變形，進(jìn)而降低壓鑄模的精度，嚴(yán)重的時間也會產(chǎn)生報廢的風(fēng)險。

壓鑄模具電阻：在加工過程中操作不正確或者設(shè)備不穩(wěn)定的，造成壓鑄電阻不符合規(guī)定。

壓鑄模具工作時間：在工作過程中，由于許多結(jié)構(gòu)不符合要求，導(dǎo)致壓鑄模的韌性和耐磨性嚴(yán)重下降，終使用時間可能很短。

由于熱工工藝與壓鑄模具質(zhì)量有一定的相關(guān)性，所以在今天的生產(chǎn)過程中，它們相輔相成，共同進(jìn)步。20世紀(jì)80年代以來，世界上的壓鑄技術(shù)是表面處理和材料硬化。壓鑄模除了具有堅韌的性能外，表面功能也起著重要的作用。其基本特點是：耐腐蝕、耐摩擦等。要想提高壓鑄模具的基本性能，僅靠材料是不夠的，它并不便宜，但經(jīng)過表面的技術(shù)操作，它可以發(fā)揮很好的作用，這也是壓鑄模具表面處理技術(shù)迅速改進(jìn)的主要因素。