國(guó)際物流主營(yíng)東南亞小包c(diǎn)od專(zhuān)線物流，有著臺(tái)灣cod專(zhuān)線、香港cod專(zhuān)線、泰國(guó)cod專(zhuān)線、印尼cod專(zhuān)線、越南cod專(zhuān)線、菲律賓cod專(zhuān)線、馬來(lái)西亞cod專(zhuān)線、新加坡cod專(zhuān)線等等一些地區(qū)的專(zhuān)線，也有海外倉(cāng)、一件代發(fā)、代收貨款、客服審單、臺(tái)灣海運(yùn)、臺(tái)灣空運(yùn)、臺(tái)灣集運(yùn)倉(cāng)等一系列的增值服務(wù)。 蜂鳥(niǎo)國(guó)際物流簡(jiǎn)介： 1、十余年運(yùn)輸操作經(jīng)驗(yàn)，自營(yíng)運(yùn)輸專(zhuān)線，從操作、清關(guān)、分撥、配送、代收貨款自己操控; 2、分公司分布廣州、東莞、深圳、臺(tái)灣、香港、印尼、泰國(guó)、越南; 3、自營(yíng)運(yùn)輸專(zhuān)線有印尼跨境電商小包，臺(tái)灣快遞、臺(tái)灣電商小包、香港電商小包、泰國(guó)電商小包、越南電商小包; 4、所有跨境電商小包專(zhuān)線我司均可提供分配森鴻系統(tǒng)的分賬號(hào)以便客戶自助下單、打印面單，客戶可自行查詢跟進(jìn)，快件軌跡實(shí)時(shí)掌控; 5、支持上門(mén)取件、代收貨款、改派、倉(cāng)儲(chǔ)轉(zhuǎn)寄(轉(zhuǎn)寄訂單下達(dá)之后兩天內(nèi)完成轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)作); 6、服務(wù)宗旨：誠(chéng)信為本，所托必達(dá); 7、經(jīng)營(yíng)理念：個(gè)性化服務(wù)，為客戶省心、省力、省錢(qián); 東莞市蜂鳥(niǎo)國(guó)際物流主要從事東南亞電商小包專(zhuān)線物流。主營(yíng)泰國(guó)，馬來(lái)西亞，菲律賓、新加坡等專(zhuān)線。還提供一系列增值服務(wù)，例如海外倉(cāng)庫(kù)，單件交付和代收款。 蜂鳥(niǎo)國(guó)際物流簡(jiǎn)介： 1.十余年的運(yùn)輸操作經(jīng)驗(yàn)，自有運(yùn)輸專(zhuān)線，自控操作，清關(guān)，配送，分配，收款的自控； 2.分公司分別位于廣州，東莞，深圳，臺(tái)灣，香港，馬來(lái)西亞，泰國(guó)，越南； 3.自營(yíng)運(yùn)輸線包括馬來(lái)西亞跨境電商小包，臺(tái)灣快遞，臺(tái)灣電商小包，香港電商小包，泰國(guó)電商小包和菲律賓電商小包等； 4.對(duì)于所有跨境電商小包一件代發(fā)，我們公司都可以提供分配給蜂鳥(niǎo)系統(tǒng)的子帳戶，以便客戶可以自己下訂單和打印面單。客戶可以自己查詢和跟進(jìn)，可以實(shí)時(shí)控制物流軌跡追蹤； 5.支持上門(mén)取貨，代收貨款，重新分配，倉(cāng)儲(chǔ)轉(zhuǎn)發(fā)（在轉(zhuǎn)發(fā)訂單發(fā)出后兩天內(nèi)完成轉(zhuǎn)移動(dòng)作）； 6.服務(wù)宗旨：誠(chéng)信為本，一切保證 7，經(jīng)營(yíng)理念：個(gè)性化服務(wù)，節(jié)省客戶的煩惱，省力，省錢(qián)；
分析認(rèn)為，油輪運(yùn)輸市場(chǎng)的低迷，跟油輪運(yùn)輸運(yùn)力的供過(guò)于求有很大關(guān)系。油輪運(yùn)力增長(zhǎng)的背后，就是油輪運(yùn)價(jià)的一路下滑。在2007年年初，波羅的海原油運(yùn)價(jià)指數(shù)還在1200點(diǎn)以上，隨后就一路下滑。盡管在5月份有短暫的反彈，但依然無(wú)法遏制油輪運(yùn)價(jià)指數(shù)的下跌，8月份的運(yùn)價(jià)就不到900點(diǎn)了。進(jìn)入到第四季度，依然維持在800點(diǎn)一線徘徊。成品油運(yùn)價(jià)市場(chǎng)和原油運(yùn)價(jià)市場(chǎng)走勢(shì)類(lèi)似，現(xiàn)在基本在800點(diǎn)以下運(yùn)行。
第四季油輪市場(chǎng)將回暖
盡管目前油運(yùn)市場(chǎng)依然處在低位運(yùn)行態(tài)勢(shì)，但招商輪船相關(guān)人士認(rèn)為，進(jìn)入第四季度，油輪市場(chǎng)將會(huì)回暖。主要是進(jìn)入第四季度后，過(guò)冬用油轉(zhuǎn)入高峰期，對(duì)油輪運(yùn)輸?shù)男枨髮?huì)增加；同時(shí)單殼油輪開(kāi)始在逐漸拆解，新的油輪運(yùn)力并不能馬上投入，因此油輪運(yùn)力供求相對(duì)緩和。
單殼油輪的拆解，緣自于管理及防止船舶造成海洋污染方面的國(guó)際公約。根據(jù)該國(guó)際公約，對(duì)單殼油輪進(jìn)行了歸類(lèi)，同時(shí)制定了單殼油輪的淘汰時(shí)間表，大部分單殼油輪將在2010年前退出市場(chǎng)。此舉意味著單殼油輪必須進(jìn)行改造，或者選擇退出油輪運(yùn)輸市場(chǎng)。相關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，2006年到2010年，將有約1.28億載重噸的單殼油輪（相當(dāng)于現(xiàn)在運(yùn)力的35%）要退出市場(chǎng)。保守估計(jì)，也將有17%現(xiàn)有油輪運(yùn)輸船隊(duì)退出市場(chǎng)。
到2010年前，單殼油輪將逐步退出，而新增運(yùn)力又不可能馬上投入市場(chǎng)。因此業(yè)內(nèi)人士普遍預(yù)計(jì)，市場(chǎng)運(yùn)力將出現(xiàn)短暫的緊張，油輪運(yùn)輸?shù)霓D(zhuǎn)折點(diǎn)會(huì)在2009年出現(xiàn)，此后步入平穩(wěn)的增長(zhǎng)期。