理論上來說槽刀割環(huán)、車內(nèi)孔的工藝加工時間較短。

整個工件外圓加工、二端面加工、孔的精加工耗時都是一樣的，所以只考慮孔的粗加工。

為計算方便起見主軸轉(zhuǎn)速都取500轉(zhuǎn)/分鐘（V=65米/分鐘）。

鉆孔、粗車孔進(jìn)給量取0.2毫米/轉(zhuǎn)，每分鐘進(jìn)給量100毫米/分鐘。

端面割槽徑65毫米，進(jìn)給量取0.05毫米/轉(zhuǎn)，每分鐘進(jìn)給量25毫米/分鐘。

鉆孔走刀長度50毫米（包括鉆尖頂錐長），共需切削時間0.5分鐘。鉆孔后余量35毫米，分六次粗車共240毫米長，共需切削時間2.4分鐘。共用時2.9分鐘。

端面割槽走刀長度40毫米，共需切削時間1.6分鐘。端面割槽后余量10毫米，分二次粗車共80毫米長，共需切削時間0.8分鐘。共用時2.4分鐘。

實際切削中，查到的線速度還可以提高，所以端面割環(huán)槽工藝時間還可以縮短。

具體實施時，還必須看工件批量、刀具成本及內(nèi)圓塊的處理等多方面的因素。

據(jù)科學(xué)研究，數(shù)控車床造成幾何圖形偏差的關(guān)鍵緣故不外乎下列二種：內(nèi)部要素和外界要素。數(shù)控車床造成幾何圖形偏差的內(nèi)部要素指數(shù)控車床自身 的要素造成的幾何圖形偏差，如數(shù)控車床的臺面的平整度、數(shù)控車床滑軌的水準(zhǔn)水平和平行度、數(shù)控車床數(shù)控刀片和工裝夾具的幾何圖形準(zhǔn)確水平等。

數(shù)控車床生產(chǎn)過程中，偏差自身 是難以避免的，被加工零件與數(shù)控車床中間存有必定的偏差，?這類一定存有的偏差稱之為初始偏差。

因而，要提升數(shù)控車床的生產(chǎn)加工精密度，操縱數(shù)控車床的初始偏差是關(guān)鍵防范措施之一。對于造成初始偏差的概率要開展系統(tǒng)軟件的剖析，依據(jù)偏差造成的緣故和偏差種類要制訂相對的整改措施。機械零件在生產(chǎn)過程中，數(shù)控車床的部位精密度、幾何圖形精密度對零部件的生產(chǎn)加工精密度有關(guān)鍵危害，要根據(jù)部位操縱和幾何圖形精密度操縱來降低部位偏差和幾何圖形偏差對零件的危害。

數(shù)控車床加工便是是一種高精密、效率高的自動化技術(shù)數(shù)控車床用電子信息操縱零件和數(shù)控刀片偏移的機械設(shè)備加工方式 。它是處理航天航空商品零件等種類變化多端、大批量小、樣子繁雜、精密度高難題和完成性和自動化技術(shù)加工的重要途徑：打孔平內(nèi)孔→精車外槽→平內(nèi)孔精銑削（應(yīng)用高精密數(shù)控車床）→鏜孔外觀設(shè)計（液壓機內(nèi)脹工裝夾具）。假如大批量較小，就無需液壓夾具，應(yīng)用剛度芯棒夾裝再鏜孔外觀設(shè)計。