航空運輸企業(yè)經(jīng)營的形式主要有班期運輸、包機運輸和專機運輸。通常以班期運輸為主，后兩種是按需要臨時安排。班期運輸是按班期時刻表，以固定的機型沿固定航線、按固定時間執(zhí)行運輸任務(wù)。當待運客貨量較多時，還可組織沿班期運輸航線的加班飛行。

航空急件運輸即航空快遞。這種方式特別適用于急需物品、醫(yī)療器械、貴重物品、圖紙資料、關(guān)鍵零部件、貨樣、單證等小件物品的快捷運輸，適應(yīng)了現(xiàn)代社會快節(jié)奏的需要。公司始終堅持‘以人為本，以物為根，客戶至上，效率為主’的經(jīng)營理念，嚴格恪守人性化服務(wù)、科學規(guī)范化的管理理念，保障客戶的利益。

相比較海運跟陸運，空運的發(fā)展是比較晚的，所以航空快運的市場同樣發(fā)展的也比較晚，但是航空快運行業(yè)的發(fā)展是比較快的，這也都源于受到消費者的歡迎。那么航空快運市場為什么會受到歡迎呢？ 航空快運市場會受到歡迎的原因 1.速度更快，航空快遞自誕生之日起就強調(diào)快速的服務(wù)，速度又被稱為整個行業(yè)生存之本。一般洲際快件運送在1-5天內(nèi)完成；地區(qū)內(nèi)部只要1-3天。這樣的傳送速度無論是傳統(tǒng)的航空快運業(yè)還是郵政運輸都是很難達到的。 2.航空快運有著率、高品質(zhì)服務(wù)的特點。通過航空運輸，消費者能在很短的時間內(nèi)拿到自己想要的東西，這對于商家和消費者來說，是一個互利共贏的局面?，F(xiàn)在有很多快遞公司都會使用航空快運，因為航空快運的速度比較快，可以減少貨件的寄件時間?，F(xiàn)在很多人在選擇快遞方式時都會選擇航空快運，因為航空快運有著很多的優(yōu)勢。 3.更加、可靠，因為在航空快遞形式下，快件運送自始至終是在同一公司內(nèi)部完成，各航空快運公司操作規(guī)程相同，服務(wù)標準也基本相同，而且同一公司內(nèi)部信息交流更加方便，對客戶的高價值易破損貨物的保護也會更加妥帖，所以運輸?shù)男钥煽啃砸哺?，與此相反，郵政運輸和航空快運因為都牽扯不止一位經(jīng)營者，各方服務(wù)水平參差不齊，所以較容易出現(xiàn)貨損貨差的現(xiàn)象。

航空貨運具有下列特點 1．商品性。航空運輸所提供的產(chǎn)品是一種特殊形態(tài)的產(chǎn)品一一“空間位移”，其產(chǎn)品形態(tài)是改變航空運輸對象在空間上的位移，產(chǎn)品單位是“人公里”和“噸公里”，航空運輸產(chǎn)品的商品屬性是通過產(chǎn)品使用人在航空運輸市場的購買行為較后實現(xiàn)的。 2．國際性。航空運輸已成為現(xiàn)代社會很重要的交通運輸形式，成為國際政治往來和經(jīng)濟合作的紐帶。這里面既包括國際友好合作，也包含著國際激烈競爭，在服務(wù)、運價、技術(shù)協(xié)調(diào)、經(jīng)營管理和法律法規(guī)的制訂實施等方面，都要受國際統(tǒng)一標準的制約和國際航空運輸市場的影響。 3．服務(wù)性。航空運輸業(yè)屬于第三產(chǎn)業(yè)，是服務(wù)性行業(yè)。它以提供“空間位移”的多寡反映服務(wù)的數(shù)量，又以服務(wù)手段和服務(wù)態(tài)度反映服務(wù)的質(zhì)量。這一屬性決定了承運人必須不斷擴大運力滿足社會上日益增長的產(chǎn)品需求，遵循“旅客第—，用戶至上”的原則，為產(chǎn)品使用人提供、便捷、舒適、正點的服務(wù)。 4．準軍事性。人類的航空活動首先投入軍事領(lǐng)域，而后才轉(zhuǎn)為民用?，F(xiàn)代戰(zhàn)爭中制空權(quán)的掌握是取得戰(zhàn)爭主動地位的重要因素。因此很多在法律中規(guī)定，航空運輸企業(yè)所擁有的機群和相關(guān)人員在平時服務(wù)于國民經(jīng)濟建設(shè)，作為軍事后備力量，在戰(zhàn)時或緊急狀態(tài)時，民用航空即可依照法定程序被征用，服務(wù)于軍事上的需求。 5．自然壟斷性。由于航空運輸業(yè)投資巨大，資金、技術(shù)、風險高度密集，投資回收周期長，對航空運輸主體資格限制較嚴，市場準入門檻高，加之歷史的原因，使得航空運輸業(yè)在發(fā)展過程中形成自然壟斷。 6．資金、技術(shù)、風險密集性。航空運輸業(yè)是一個高投入的產(chǎn)業(yè)，無論運輸工具，還是其他運輸設(shè)備都價值昂貴、成本巨大。因此其運營成本非常高，航空運輸業(yè)由于技術(shù)要求高，設(shè)備操作復(fù)雜，各部門間互相依賴程度高，因此其運營過程中風險性大。一個的政府和組織都沒有相應(yīng)的財力，像貼補城市公共交通一樣去補貼本國的航空運輸企業(yè)。出于這個原因，航空運輸業(yè)在世界各國都被認為不屬于社會公益事業(yè)，都必須以盈利為目標才能維持其正常運營和發(fā)展。