物流運(yùn)輸模型隨著物流業(yè)的飛速發(fā)展,物流也逐漸演變成一個(gè)很復(fù)雜的過程,其中,運(yùn)輸過程在物流活動(dòng)中占有重要的地位。在運(yùn)輸過程中,如何預(yù)防運(yùn)輸事故的發(fā)生,保障物流運(yùn)輸,減少不必要的損失,已成為物流運(yùn)輸領(lǐng)域亟待解決的問題。首先針對(duì)當(dāng)前物流運(yùn)輸?shù)膯栴},從人、車、道路、環(huán)境和運(yùn)載品五個(gè)方面對(duì)物流運(yùn)輸?shù)挠绊戇M(jìn)行了分析。然后構(gòu)建物流運(yùn)輸預(yù)警模型,利用模型可以獲得物流運(yùn)輸?shù)念A(yù)警級(jí)別和預(yù)警信息。進(jìn)而采取相應(yīng)的措施避免運(yùn)輸事故的發(fā)生。

其中,構(gòu)建物流運(yùn)輸預(yù)警模型分為:①基于本體和規(guī)則構(gòu)建一元和二元預(yù)警模型;②基于模糊綜合評(píng)價(jià)構(gòu)建多元預(yù)警模型。前者是通過構(gòu)建預(yù)警領(lǐng)域本體,分析物流運(yùn)輸預(yù)警規(guī)則,使用本體中表示的概念和屬性制定預(yù)警規(guī)則庫(kù),采用Jena推理子系統(tǒng)提供的基于規(guī)則的通用推理機(jī)進(jìn)行推理,進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對(duì)物流運(yùn)輸過程的預(yù)警。

由于前者無法完成多因素影響下對(duì)運(yùn)輸過程進(jìn)行預(yù)警,所以提出了基于模糊綜合評(píng)價(jià)構(gòu)建物流運(yùn)輸多元預(yù)警模型的思想。首先通過層次分析法和專家打分法確定物流運(yùn)輸?shù)念A(yù)警指標(biāo)及每個(gè)指標(biāo)的權(quán)重。

然后基于多層次模糊綜合評(píng)價(jià)法選擇合適的模糊算子構(gòu)建物流運(yùn)輸預(yù)警模型。后利用此模型計(jì)算物流運(yùn)輸?shù)念A(yù)警級(jí)別,給出相應(yīng)的預(yù)警信息,從而降低了物流運(yùn)輸事故率,減少了不必要的損失。物流運(yùn)輸是國(guó)民經(jīng)濟(jì)重要產(chǎn)業(yè)，是國(guó)家發(fā)展水平的重要指標(biāo)。而物流運(yùn)輸中的重要環(huán)節(jié)，就是車輛路徑問題，其運(yùn)營(yíng)效率的好壞對(duì)物流成本至關(guān)重要，而費(fèi)用是評(píng)價(jià)車輛路徑問題的主要指標(biāo)。因此，建立數(shù)學(xué)模型，并優(yōu)化求解降低物流費(fèi)用，是本文研究的重點(diǎn)。

車輛路徑問題極為復(fù)雜，涉及客戶的貨件需求量、各個(gè)節(jié)點(diǎn)的收發(fā)貨時(shí)間、行駛車輛的載重能力、起終點(diǎn)間的時(shí)效限制等一系列約束條件。但它在實(shí)際生產(chǎn)中的應(yīng)用前景使得近年來涌現(xiàn)出許多車輛路徑問題的優(yōu)化模型。

物流仿真模型是針對(duì)物流系統(tǒng)進(jìn)行系統(tǒng)建模，并在電子計(jì)算機(jī)上編制相應(yīng)應(yīng)用程序，模擬實(shí)際物流系統(tǒng)運(yùn)行狀況，并統(tǒng)計(jì)和分析模擬結(jié)果，用以指導(dǎo)實(shí)際物流系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計(jì)與運(yùn)作管理。物流仿真使用的建模方法有排隊(duì)理論，Petri網(wǎng)，線性規(guī)劃等。在中國(guó)，物流仿真技術(shù)還是個(gè)比較新的概念，大多數(shù)企業(yè)對(duì)物流仿真技術(shù)應(yīng)用狀況及其意義了解并不多。物流系統(tǒng)仿真的方法：

物流系統(tǒng)大多是離散的、復(fù)雜的大系統(tǒng)，包含多約束、多因素的影響，難以達(dá)到狀態(tài)，傳統(tǒng)的運(yùn)籌學(xué)方法無法對(duì)建立的模型進(jìn)行有效求解，而仿真技術(shù)在解決這些問題時(shí)有其獨(dú)到的優(yōu)勢(shì)和特點(diǎn)，因此許多專家學(xué)者對(duì)物流系統(tǒng)仿真領(lǐng)域進(jìn)行了大量的研究，以求使物流系統(tǒng)的價(jià)值潛力得到的發(fā)揮，提高企業(yè)的效率和利潤(rùn)。

物流配送模型是物流的基本功能之一,在物流活動(dòng)中具有重要的地位和作用.它體現(xiàn)了物流的終效應(yīng)一一直接為客戶服務(wù)、滿足客戶的各種需求.如果沒有物流配送就會(huì)影響物流的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益,可以說物流成果主要是通過配送來實(shí)現(xiàn)的.近年來,物流配送已成為中國(guó)經(jīng)濟(jì)的"熱點(diǎn)",物流配送如同人體的血管,把中國(guó)的另民經(jīng)濟(jì)各個(gè)部分緊緊地聯(lián)系在一起.然而現(xiàn)實(shí)當(dāng)中物流配送管理非常困難,受到許多因素的影響,如難以制訂配送計(jì)劃、難以選擇配送路徑、難以按時(shí)交貨、配送績(jī)效評(píng)價(jià)基準(zhǔn)不明確等;與此同時(shí),物流配送在操作的過程中,還受到許多不可控因素的影響,如客戶的分布區(qū)域、道路交通網(wǎng)絡(luò)、車輛通行限制、送達(dá)時(shí)間要求、車流量變化等,為此必須加強(qiáng)物流配送系統(tǒng)的規(guī)劃和設(shè)計(jì).同時(shí)規(guī)劃和設(shè)計(jì)的好壞將直接影響配送的成本和效益.

基于上述背景,運(yùn)用物流配送的相關(guān)理論和管理信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)方法,并結(jié)合廣州某物流配送公司的實(shí)際業(yè)務(wù)流程的分析,初步探索和研究了建設(shè)一個(gè)配送系統(tǒng)的基本過程和步驟,主要包括系統(tǒng)總體目標(biāo)規(guī)劃、系統(tǒng)流程、功能層次、結(jié)構(gòu)層次分析等方面;其次,文章還具體從系統(tǒng)的概要設(shè)計(jì)、邏輯模型的設(shè)計(jì)、數(shù)據(jù)庫(kù)設(shè)計(jì)、網(wǎng)絡(luò)模型設(shè)計(jì)幾個(gè)方面論述,特別是在配送系統(tǒng)的系統(tǒng)設(shè)計(jì)過程中,比較詳細(xì)了地討論了數(shù)據(jù)庫(kù)的設(shè)計(jì)過程,包括數(shù)據(jù)流程圖、E-R圖、數(shù)據(jù)表的創(chuàng)建等.該系統(tǒng)選用Delphi+SQL Server 2000構(gòu)建了一個(gè)物流配送信息系統(tǒng),后,在此系統(tǒng)平臺(tái)上建立考慮時(shí)間窗、實(shí)時(shí)路況信息的動(dòng)態(tài)配送模型,并建立了實(shí)時(shí)交通路況信息庫(kù)為物流配送信息系統(tǒng)的配裝方案生成、配送路徑優(yōu)化提供決策支持.

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