根據(jù)貨物的易損程度分別采用以下方法包裝
·多層次包裝：用發(fā)泡膜一層一層的隔開，防震防壓防碎。
·懸吊式包裝：即用幾根彈簧或繩索，從箱內(nèi)各個方面把貨物懸置在箱子中，如大型電子管，X射線管等。
防倒置包裝：即將容器做成底盤大，箱蓋有手提把環(huán)或屋脊式箱蓋等；不宜平放的玻璃板，擋風(fēng)玻璃等必須用防止平放的包裝（底盤大加支架豎起），方可承運。
顯像管的包裝：應(yīng)用足夠厚的塑胞沫或其他襯墊材料圍裹嚴(yán)實，外加堅固的瓦榜紙，箱內(nèi)物品不得晃動；
較長物品：
·對長度較大的易損物品，需用三棱筒做外包裝。
將此類物品用泡沫膜包裹放入三角筒，然后將間隙使用填充材料填滿，防止晃動的發(fā)生。
若有多個同類物品，原則上單個包裝入三角筒。也可將完成單個包裝的物品捆綁在一起后，裝入三角筒并填充實。
在三角筒各側(cè)面醒目處粘貼易碎標(biāo)貼等。
今天我們來講一下武漢機場托運部托運流程。
1、首先到相應(yīng)的值機柜臺，值機、取登機票，然后說明每件行李登記在哪張登機牌上，然后根據(jù)指示放在傳送帶上。這樣，取得的登機牌上就會附有對應(yīng)的行李的編碼等信息，以后取行李離開時，也方便機場工作人員核實行李確實是你自己的。
2、行李放上傳送帶上后，工作人員會檢測里面是否含有不允許攜帶的物品。如果有，工作人員會通知你去打開行李，取出可疑物品。或是交給送機的親人朋友帶走，或是扔掉。
3、如果行李經(jīng)過檢查，沒有問題的話，那么行李就將被工作人員搬運到一輛小車后，然后小車會開到你乘坐的飛機旁，會有工作人員把行李一件一件卸下來，再裝進飛機放行李箱的專門倉位。這樣，當(dāng)你登機后，行李也會和你一同隨飛機飛行抵達目的地。
4、到達目的地后，到達取托運行李的大廳，找到航班對應(yīng)的轉(zhuǎn)盤，耐心等待你的行李被傳送出來?？吹侥愕男欣詈?，盡量對照一下你的登機牌上的行李信息。因為，有可能別的乘客也托運了和你外形一樣的行李。確認(rèn)一下，以防拿錯。
5、取好行李，并確認(rèn)是自己的行李后，離開大廳。離開前，會有機場工作人員檢查你的行李上的編號是否和你登機牌上的一致。如果，一致，你可以放心離開。如果不一致，要將行李放回去行李的轉(zhuǎn)盤，并等待自己的行李，并重復(fù)步驟4和5。到此，就結(jié)束了行李托運的流程。
特別需要注意的是，根據(jù)航空公司出臺的不同政策，當(dāng)你買到的機票是優(yōu)惠票時，要確認(rèn)是否能夠免費托運行李。如果沒有免費托運額度，而你又需要托運行李，那就要按照航空公司的收費標(biāo)準(zhǔn)交費才能夠托運。
機場空運雖然起步較晚，但發(fā)展異常迅速，特別是受到現(xiàn)代化企業(yè)管理者的青睞，原因之一就在于不能比擬的優(yōu)越性。概括起來，武漢機場空運的主要特征有：
一、運送速度快，從航空業(yè)誕生之日起，機場空運就以快速而著稱。到目前為止，飛機仍然是快捷的交通工具，常見的大都在每小時850～900公里左右?？旖莸慕煌üぞ叽蟠罂s短了貨物在途時間，對于那些易腐爛、變質(zhì)的鮮活商品;時效性、搶險、救急品的運輸，這一特點顯得尤為突出?？梢赃@樣說，快速加上全球密集的機場空運網(wǎng)絡(luò)才有可能使使消費者享有更多的利益。
運送速度快，在途時間短，也使貨物在途風(fēng)險降低，因此許多貴重物品、儀器也當(dāng)今國際市場競爭激烈，機場空運所提供的快速服務(wù)也使得供貨商可以對國外市場瞬息萬變的行情即刻做出反應(yīng)，迅速推好的經(jīng)濟效益。
二、不受地面條件影響，深入內(nèi)陸地區(qū)機場空運利用天空這一自然通道，不受地理條件的限制。對于地面條件惡劣交通有利于當(dāng)?shù)刭Y源的出口，促進當(dāng)?shù)亟?jīng)濟的發(fā)展。機場空運使本地與世界相連，對外的輻射面廣，而且機場空運相比較公路運對地域狹小的地區(qū)發(fā)展對外交通無疑是十分適合的。
武漢航空貨運作為運輸中快速的一種貨運工具，他區(qū)別于普通機動車貨運的方式嗎，他更多的是國際間的貨運流通，由此而言所帶來的是成本上的增加，那么航空貨運的運送價格是怎么樣的呢?根據(jù)國際航空運輸協(xié)會規(guī)定，國際航空貨運費主要按照三個區(qū)域劃分，分別是一區(qū)：主要指南、北美洲、格陵蘭等;二區(qū)：主要指歐洲、非洲、伊朗等;三區(qū)：主要指亞洲、澳大利亞、新西蘭等。根據(jù)區(qū)域的劃分來收取費用。
在航空快運計算運費的時候，首先要考慮是貨物的計費重量、有關(guān)的運價和費用以及貨物聲明價值。其中。其中，計費重量是按實際重量和體積重量兩者之中較高的一個計算。也就是在貨物體積小，重量大時，以實際重量作為計費重量;在貨物體積大，重量輕的情況下，就以貨物的體積重量作為計費重量。
1.實際重量：實際重量是指一批貨物包括包裝在內(nèi)的實際總重量。凡重量大而體積相對小的貨物用實際重量作為計費重量。具體計算時，重量不足半公斤的按半公斤計;半公斤以上不足1公斤的按1公斤計;不足1磅的按1磅計算。
2.體積重量：體積重量對于貨物體積大而重量相對小的稱為輕泡貨物。體積重量的計算方法是：分別量出貨物的長、寬和高的部分，三者相乘算出體積、尾數(shù)四舍五入;將體積折算成公斤(或磅)
在航空快運計算體積重要的時候，國際航空貨物運輸組織與我國的民航的規(guī)定有所不同。國際航空貨物運輸組織規(guī)定在計算體積重量時，以7000立方厘米折合為1公斤。而我國民航則規(guī)定以6000立方厘米折合為1公斤為計算標(biāo)準(zhǔn)。如一批貨物體積為21000立方厘米，實際重量為2公斤，則其體積重量為21000÷7000=3(公斤)。計費重量是按貨物的實際毛重和體積重量兩者中較高的一個計算。如上例中以3公斤計費。當(dāng)一批貨物由幾件不同貨物所組成，如集中托運的貨物，其中有重貨也有輕泡貨，其計費重量采用整批貨物的總毛重或總的體積重量兩者之中較高的一個計算。
例如：一批貨物的總毛重為500公斤，總體積為3817800立方公分，航空公司便要按636.5公斤計收運費。尾數(shù)不足0.5公斤的按0.5公斤計,超過0.5公斤的按1公斤計。
航空快運普通貨物運價：又稱一般貨物運價(縮寫GCR)，它是為一般貨物制定的，僅適用于計收一般普通貨物的運價。一般普通貨物運價，以45公斤作為重量劃分點，分為45公斤(或100磅)以下的普通貨物運價，運價類別代號為N，和45公斤(或100磅)及45公斤(或100磅)以上的普通貨物運價，運價類別代號為Q。45公斤以上的普通貨物運價較低于45公斤以下的普通貨物運價。
當(dāng)一個較高的起碼重量能提供較低運費時，則可使用較高的起碼重量作為計費重量。這個原則也適用于那些以一般貨物運價加或減一個百分比的等級運價。等級貨物運價：是指適用于規(guī)定地區(qū)或地區(qū)間指定等級的貨物所適用的運價。航空快運等級貨物運價是在普通貨物運價的基礎(chǔ)上增加或減少一定百分比而構(gòu)成的。