當一批貨物的重量或容積不滿一輛貨車時，可與其他幾批甚至上百批貨物共用一輛貨車裝運時，叫零擔貨物運輸。

從中國現(xiàn)有的公路貨運市場來看，零擔運輸業(yè)務因其本身的固有屬性浪費問題比較少，但利潤空間低、市場飽和度高、競爭激烈。而整車運輸市場盡管規(guī)模巨大，但同時運力閑置問題突出、浪費巨大。中國公路運輸行業(yè)當前為迫切需要的應是一種以解決整車運輸問題為主，利用互聯(lián)網思維和信息技術，整合車、貨兩端資源的現(xiàn)代物流企業(yè)模式。

互聯(lián)網的進到產生了司機運輸費的持續(xù)擠壓成型，而不是率的服務項目。用股權融資補助客戶出示廉價稅票吸引住總流量，無法不斷贏利，價格競爭對峙，經營成本透現(xiàn)，無法更改服務項目單一化的實際。

網絡貨運平臺普遍的運營模式是扣除買車人的會費，獲得司機的運送價差費。一些平臺為了更好地得到資產的親睞，在耗盡一切方式提升客戶和買賣總數(shù)后，根據(jù)信息內容壟斷性、變相漲價或減價等方法完成本身盈利，遭受買車人司機的抵制，乃至很有可能引起公共事件。