伴隨著近年來大件產(chǎn)品的電子商務(wù)化，中國零擔(dān)運(yùn)輸市場未來幾年仍將高速發(fā)展，與此相對的是，根據(jù)物流行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，目前我國國內(nèi)的三家零擔(dān)物流企業(yè)對市場的占有率也不超過全行業(yè)的2%。預(yù)計(jì)在未來的10至20年，也很難出現(xiàn)壟斷型企業(yè)。這對于想要轉(zhuǎn)成零擔(dān)運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)來講是非常好的機(jī)遇。

零擔(dān)運(yùn)輸要投入大量資金。整車運(yùn)輸和零擔(dān)運(yùn)輸?shù)恼嬲齾^(qū)別是零擔(dān)運(yùn)輸要把不同物理起點(diǎn)的貨源整合起來，對完善和多樣化的網(wǎng)絡(luò)和完整服務(wù)結(jié)構(gòu)需求較大。因?yàn)榱銚?dān)運(yùn)輸是通過增加運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的覆蓋面降低單位運(yùn)輸成本。但整車運(yùn)輸則基本不需要裝卸站點(diǎn)、裝卸裝備，如果需要，也是通用性的。因此與整車運(yùn)輸相比，零擔(dān)運(yùn)輸在前期網(wǎng)絡(luò)鋪設(shè)上要投入大量的資金，這對整車運(yùn)輸企業(yè)來說是較為棘手的問題。

零擔(dān)運(yùn)輸不僅需要卡車司機(jī)和日常工作人員，運(yùn)輸站點(diǎn)還需要雇員來裝卸、打包或分解貨物，因此零擔(dān)運(yùn)輸特別是大型零擔(dān)運(yùn)輸公司，通常比整車運(yùn)輸具有高的勞動力成本，打算轉(zhuǎn)型的企業(yè)應(yīng)該把這些成本考慮進(jìn)去。

零擔(dān)運(yùn)輸：當(dāng)一批貨物的重量或容積不滿一輛貨車時，可與其他幾批甚至上百批貨物共用一輛貨車裝運(yùn)時，叫零擔(dān)貨物運(yùn)輸 。

零擔(dān)托運(yùn)規(guī)定：為便于配裝和保管，每批零擔(dān)貨物不得超過300件，每一件零擔(dān)貨物的體積小不得小于0.02立方米（一件重量在10千克以上的除外）。