隨著城市生活節(jié)奏越來越快，隨著電商市場的發(fā)展，隨著工業(yè)制造在城市的邊緣落地生根，城市配送業(yè)也是越來越普遍，對于后一公里的要求需要也是越來越大，因此也產生了像“貨拉拉、快狗、省省回頭車”等等之類的貨運平臺。平臺就像一個圍城，每天都有人進去，每天也都有人退出，平臺的車輛和師傅也越來越多，城市的物流車輛也越來越多。

然而，隨著城市車輛的增多，郊區(qū)車輛向城中匯聚，導致道路擁擠，為控制車流量，幾乎所有的經濟中心城市均通過限制貨車早晚高峰期禁止通行、限制外地車輛（或者限制外地貨車）的政策來解決車輛擁堵的問題

但也因而產生了另一個問題，以廣州為列，早上7-9點，傍晚17-20點0.6噸以上貨運車輛一律不得進入中心城區(qū)，但此時中心城區(qū)卻有大量的物流用車需求，快遞需要派送、餐飲店需要柴米油鹽、工廠需要原材料等等都需要用到貨車。如此龐大的需求，怎么處理？是的，有許多的物流貨運公司車輛是有通行證的，但是面對如此龐大的需求，有通行證的車輛是遠遠不能滿足的。于是，各個貨運司機師傅開始購買客運車輛來改裝成貨車，工廠、個體老板等等也開始用客運車輛來運貨。但是根據道路管理條例，客運車輛是不能改變其性質的，不能用來車貨物的，而且也是危險的

2016年始，隨著新能源物流車進入市場，越來越多的運營商和個人開始購買或者租賃新能源車開營運，新能源車一度成為節(jié)約成本的代名詞，也越來越多的人購買新能源車，但同樣的問題一并純在著，在廣州，只要是貨車，不管是不是新能源，都是早晚高峰限行。還是大批車輛使用客運車輛在拉貨。

城市需要發(fā)展，物流需要周轉，大批的貨拉拉車主、快狗車主們?yōu)榱顺鞘形锪鞯倪\作付出了他們的心血，同時他們也希望收獲屬于自己的果實。同時他們又需要面對客運版車輛車貨給他們自身帶來的風險。城市的管理者們需要更多的去平衡各方面的利益和得失。新能源物流車的出路在哪里？只能是開放路權，疏導交通，讓城市運轉更快更通暢。

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