裂隙：指存在于巖體中的裂縫，是巖體受力斷裂后兩側(cè)巖塊沒有顯著位移，一般用裂隙率(巖石中裂隙的面積與巖石總面積的百分比)表示。根據(jù)裂隙的成因，將其分為構(gòu)造裂隙和非構(gòu)造裂隙兩類。

對地質(zhì)的分析與評價應實現(xiàn)在巖土工程設計與施工的全過程：地質(zhì)條件決定了設計過程中選取的工程方法，決定了工程方法中各項措施的力度，決定了施工方法的選擇。但是由于地質(zhì)條件的復雜性，要求地質(zhì)勘察工作全達到設計需要是不可能的，在當前公路地質(zhì)勘察方面有時為了趕工期，節(jié)約勘察經(jīng)費，不遵循正常的地質(zhì)勘察程序以及忽視現(xiàn)場勘察管理和忽視對勘察資料的綜合分析等等條件下也是如此。

區(qū)分“巖石（巖塊）”與“巖體”之間物理力學性質(zhì)的差別實驗室檢測的數(shù)據(jù)一般為巖石的物理力學性質(zhì)，而設計需要的一般是巖體的物理力學性質(zhì)，是考慮巖體內(nèi)部節(jié)理裂隙后的綜合參數(shù)，較巖石的值低很多，可以根據(jù)一些經(jīng)驗換算，但是好的方法是現(xiàn)場測試。

對路線走向的比選以及對構(gòu)造物方案的比較不只是一個經(jīng)濟比較問題，應該從工程可行性、工程度、環(huán)境保護以及施工質(zhì)量可控制性等等多方面進行分析。在工程造價相差不多的情況下，對于滑坡應以繞避為主，因為滑坡整治不只工程可行性差，而且整治費用具有較大的不確定性；對于不穩(wěn)定高邊坡應以短隧道為主，因為隧道在使用度以及環(huán)境保護上均占優(yōu)勢；對于高大的圬工類擋土墻應以鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)為主，因為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)在工程可信性以及施工質(zhì)量可控制性上占較大優(yōu)勢。