航空物流既不是傳統(tǒng)意義上的航空貨運(yùn)企業(yè),也不是一般人簡單理解的傳統(tǒng)航空貨運(yùn)服務(wù)的延伸,它是信息時代的新興行業(yè),其運(yùn)營模式也不僅僅是簡單的“飛機(jī)+卡車”,而是以信息技術(shù)為基礎(chǔ),以客戶需求為中心,結(jié)合生產(chǎn)企業(yè)的供應(yīng)鏈管理,配合生產(chǎn)廠商設(shè)計出以“一站式”“門到門”服務(wù)為特征的一體化物流解決方案,為客戶企業(yè)提供原料和產(chǎn)品的供應(yīng)、生產(chǎn)、運(yùn)輸、倉儲、銷售等環(huán)節(jié)結(jié)合成有機(jī)整體的優(yōu)質(zhì)的個性化綜合物流服務(wù)。
航空快遞企業(yè)的關(guān)鍵成功要素:
①多種模式的運(yùn)輸能力(提供航線齊全的全貨機(jī)和腹艙、公路運(yùn)輸?shù)哪芰?;
②流程效率(全貨機(jī)航線、分揀中心、全天候⒛小時運(yùn)作);
③品牌(品牌宣傳、統(tǒng)一的服務(wù)模式、統(tǒng)一的價格策略);
④IT系統(tǒng)(統(tǒng)一規(guī)劃的信息系統(tǒng),具有標(biāo)準(zhǔn)化、可靠性、兼容性和可擴(kuò)展性);
⑤服務(wù)質(zhì)量(完善的績效考核及質(zhì)量監(jiān)控體系、質(zhì)量管理認(rèn)證);
⑥地面運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)(建立同城網(wǎng)絡(luò)、建立若干城市的市內(nèi)投遞站)。
航空公司主要業(yè)務(wù)為飛行保障,它們受人力、物力等諸因素影響,難以直接面對眾多的客戶,處理航運(yùn)前和航運(yùn)后繁雜的服務(wù)項(xiàng)目,這就需要航空貨運(yùn)代理公司為航空公司出口攬貨、組織貨源、出具運(yùn)單、收取運(yùn)費(fèi)、進(jìn)口疏港、報關(guān)報驗(yàn)、送貨、中轉(zhuǎn),使航空公司可集中精力,做好其自身業(yè)務(wù),進(jìn)一步開拓航空運(yùn)輸。
空運(yùn)是所有物流方式中,在途時間短,,效率的一種;唯獨(dú)的缺點(diǎn)是:對單件貨物的重量及長、寬、高尺寸有一定限制,而且空運(yùn)價格比較昂貴,可是不是每趟航班的空運(yùn)價格都是一樣的呢?如果不一樣的話,空運(yùn)公司的價格是由什么因素決定的呢?
首先,始發(fā)機(jī)場一樣,飛行到不同的目的地機(jī)場,空運(yùn)價格是不一樣的,空運(yùn)價格的高低主要取決于:飛機(jī)在途飛行的時間長短及起飛機(jī)場到目的地機(jī)場航次的多少決定的;再其次,就算是始發(fā)機(jī)場跟目的地機(jī)場都一樣,可由不同的航空貨運(yùn)公司承運(yùn),空運(yùn)價格也是不一樣的;