陜西新綠城新能源科技有限公司努力提升企業(yè)的社會使命感，成立初始就將保護環(huán)境、節(jié)能減排和預防污染作為公司發(fā)展的長期戰(zhàn)略。我們尤其重視客戶滿意度的建設，視持續(xù)的技術創(chuàng)新、嚴格的質量控制和滿足客戶多樣化需求為企業(yè)發(fā)展的命脈。

三元鋰電池的優(yōu)勢

Co3+：減少陽離子混合物的占據，穩(wěn)定材料的層狀結構，降低阻抗值，提高電導率，改善循環(huán)和效率性能。

Ni2+：可以提高材料的容量（提高材料的體積能量密度），并且由于Li和Ni的半徑相似，過多的Ni會與Li位錯并導致鋰和鎳混合。

鋰層中鎳離子的濃度越大，鋰在層狀結構中越難分解，導致電化學性能較差。

Mn4+：它不僅可以降低材料成本，還可以提高材料的性和穩(wěn)定性。然而，高Mn含量將容易出現(xiàn)尖晶石相并破壞層狀結構，導致容量降低和循環(huán)衰減。

高能量密度和良好的循環(huán)性能是三元鋰電池的蕞大優(yōu)勢，這也是電池的重要因素。電壓平臺決定電池的基本效率和成本，是電池能量密度的重要指標。

電壓平臺越高，比容量越大。因此，相同體積和重量，甚至相同安培小時的電池，三元鋰電池的電壓平臺越高，其壽命越長。

具體來看，單三元鋰電池的放電電壓平臺高達3.7V，磷酸鐵鋰為3.2V，鈦酸鋰僅為2.3V，因此從能量密度來看，三元鋰具有優(yōu)勢，是一種綜合性能優(yōu)異的電池。

從理論上講，如果三元鋰和磷酸鐵鋰電池按一定比例串聯(lián)在一起，就可以得到各方面相對均衡的電池。而串聯(lián)后，由于電池系統(tǒng)具有更好的鐵鋰電池的耐熱性，如果熱失控，鐵鋰電池也可以在一定程度上阻斷熱傳導。

然而，尚未生產出此類系列產品，這意味著這種理論上可行的解決方案在實踐中遇到了巨大且無法解決的問題。

進入新能源時代，以磷酸鐵鋰電池取代鉛酸電池作為啟動電池形式，歷經十余年研發(fā)和技術創(chuàng)新，率先使用磷酸鐵鋰電池實現(xiàn)整車無鉛化。借助其在電池領域的優(yōu)勢資源和技術儲備，迅速開發(fā)出磷酸鐵鋰汽車啟動電池。雖然成本比鉛酸電池高，但解決了鉛酸電池作為汽車啟動電池帶來的各種問題。