觀光電梯鋼結構井道設計、制作。按觀光電梯土建圖紙尺寸,6層以下的觀光電梯鋼結構主梁可采用150mm×150mm×0.5mm的方鋼,橫梁采用120mm×80mm×0.5mm的方鋼,一般外掛式的觀光電梯都采用無機房設計,按國標無機房的頂層高度要4.5米凈高,在鋼結構頂上采用避光的塑鋁板封頂,這樣對主機起到保護作用,觀光電梯地坑要1.8米深,鋼結構高度2米間須增加一道橫梁,門洞要橫梁高度為,裝潢地面上2.35米增加一道橫梁。
但隨著觀光電梯銷量的快速上升,一些外觀上的問題也逐漸暴露出來。由于其全透明觀光的轎廂設計,通常配合全透明的鋼結構玻璃井道,使得轎廂上及井道內(nèi)的一些電梯部件一下子暴露在外,加之無機房系統(tǒng)將原先安裝在機房內(nèi)的曳引機、控制柜、限速器等部件全都安裝在井道內(nèi)的緣故,以及制造、安裝上等諸多原因,導致其外觀效果不甚理想。
按電梯布置區(qū)分:
觀光電梯都是基于已有的乘客電梯系統(tǒng),基本可按“有機房”和“無機房”兩類來劃分。無機房觀光電梯雖然出現(xiàn)的相對較晚,但由于其系統(tǒng)布置方式的優(yōu)勢,發(fā)展勢頭卻相當快。
觀光電梯它具有一個轎廂,運行在至少兩列垂直的剛性導軌之間。轎廂尺寸與結構形式便于乘客出入或裝卸貨物。習慣上不論其驅動方式如何,將電梯作為建筑物內(nèi)垂直交通運輸工具的總稱。按額定速度又可分為低速電梯(1米/秒以下)、快速電梯(1-2米/秒)和高速電梯(2米/秒以上)3種。19世紀中期開始采用液壓電梯,仍在低層建筑物上應用。1852年,美國的E.G.奧蒂斯研制出鋼絲繩提升的升降機。80年代,驅動裝置有進一步改進,如電動機通過蝸桿傳動帶動纏繞卷筒、采用平衡重等。19世紀末,采用了摩擦輪傳動,大大增加了電梯的提升高度。