運(yùn)輸代理的種類：

（1）租船代理。又稱租船經(jīng)紀(jì)人，指以船舶為商業(yè)活動(dòng)對(duì)象而進(jìn)行船舶租賃業(yè)務(wù)的人，主要業(yè)務(wù)是在市場(chǎng)上為租船人尋找合適的運(yùn)輸船舶或?yàn)榇瑬|尋找貨運(yùn)對(duì)象，以中間人身份使租船人和船東雙方達(dá)成租賃交易，從中賺取傭金。因此，根據(jù)它所代表的委托人身份的不同又分為租船代理人和船東代理人 。

（2）船務(wù)代理。指接受承運(yùn)人的委托，代辦與船舶有關(guān)的一切業(yè)務(wù)的人，主要業(yè)務(wù)有船舶進(jìn)出港，貨運(yùn)，供應(yīng)及其它服務(wù)性工作等。船方的委托和代理人的接受以每船一次為限，稱為航次代理；船方和代理人之間簽訂有長(zhǎng)期代理協(xié)議，稱為長(zhǎng)期代理。

（3）貨運(yùn)代理。指接受貨主的委托，代表貨主辦理有關(guān)貨物報(bào)關(guān)，交接，倉(cāng)儲(chǔ)，調(diào)撥，檢驗(yàn)，包裝，轉(zhuǎn)運(yùn)，訂艙等業(yè)務(wù)的人，主要有訂艙攬貨代理，貨物裝卸代理，貨物報(bào)關(guān)代理，轉(zhuǎn)運(yùn)代理，理貨代理，儲(chǔ)存代理，集裝箱代理等。

（4）咨詢代理：指專門(mén)從事咨詢工作，按委托人的需要，以提供有關(guān)國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸情況，情報(bào)，資料，數(shù)據(jù)和信息服務(wù)而收取一定報(bào)酬的人。 以上各類代理之間的業(yè)務(wù)往往互相交錯(cuò)，如不少船務(wù)代理也兼營(yíng)貨運(yùn)代理，有些貨運(yùn)代理也兼營(yíng)船務(wù)代理等。

國(guó)際航空貨運(yùn)是指從飛機(jī)到達(dá)目的地機(jī)場(chǎng)，承運(yùn)人把貨物卸下飛機(jī)直到交給收件人的物流、信息流的實(shí)現(xiàn)和控制管理的全過(guò)程。很多朋友對(duì)國(guó)際航空貨運(yùn)（下方簡(jiǎn)稱國(guó)際空運(yùn)）和航空快遞當(dāng)成一回事，其實(shí)兩者區(qū)別還是挺大的，下面給大家從六個(gè)方面解釋國(guó)際航空貨運(yùn)跟國(guó)際航空快遞的區(qū)別！

國(guó)際貨代(國(guó)際貨運(yùn)代理)主要從事以下工作：

一、運(yùn)輸安排相關(guān)

1. 訂艙服務(wù)

根據(jù)客戶的貨物運(yùn)輸需求，如貨物的重量、體積、目的地等，向航空公司、船運(yùn)公司、鐵路運(yùn)輸公司等承運(yùn)人預(yù)訂合適的艙位。

例如，一家出口企業(yè)有一批貨物要運(yùn)往歐洲，國(guó)際貨代就會(huì)聯(lián)系船運(yùn)公司，預(yù)訂合適的集裝箱艙位，確保貨物能夠按時(shí)上船出發(fā)。

國(guó)際貨代

2. 多式聯(lián)運(yùn)組織

設(shè)計(jì)和安排涉及多種運(yùn)輸方式(如海運(yùn) 陸運(yùn)、空運(yùn) 陸運(yùn)等)的聯(lián)合運(yùn)輸方案。

比如，將貨物從中國(guó)的工廠通過(guò)卡車運(yùn)到港口(陸運(yùn))，再裝船運(yùn)往美國(guó)的港口(海運(yùn))，后通過(guò)卡車運(yùn)到美國(guó)內(nèi)陸的客戶倉(cāng)庫(kù)(陸運(yùn))，國(guó)際貨代需要協(xié)調(diào)不同運(yùn)輸環(huán)節(jié)的銜接，包括轉(zhuǎn)運(yùn)、裝卸等操作。

3. 運(yùn)輸路線規(guī)劃

結(jié)合貨物的性質(zhì)、運(yùn)輸時(shí)間要求、成本等因素，為客戶規(guī)劃的運(yùn)輸路線。

例如，對(duì)于易腐貨物，貨代可能會(huì)規(guī)劃一條運(yùn)輸時(shí)間短的路線，即使這條路線的運(yùn)輸成本相對(duì)略高，但能保證貨物到達(dá)時(shí)的品質(zhì)。

國(guó)際貨運(yùn)主要包括水上運(yùn)輸（如海運(yùn)）、陸上運(yùn)輸（如鐵路、公路）、航空運(yùn)輸以及其他運(yùn)輸方式（如管道運(yùn)輸）。其中，集裝箱運(yùn)輸、空運(yùn)和鐵路運(yùn)輸是較為常見(jiàn)的國(guó)際貨運(yùn)方式。

特點(diǎn)：

距離遠(yuǎn)：業(yè)務(wù)遍布世界各地，運(yùn)輸距離通常較長(zhǎng)。例如，從我國(guó)至歐美的海運(yùn)可能需要20~30天。

風(fēng)險(xiǎn)較大：由于跨越多個(gè)國(guó)家和地域，沿途可能遭遇自然災(zāi)害、意外事故、社會(huì)風(fēng)險(xiǎn)等。

專業(yè)性強(qiáng)：涉及世界地理、運(yùn)輸工具、單證制作、國(guó)際條約和慣例、各國(guó)海關(guān)管理制度等多方面的知識(shí)。

費(fèi)用高：國(guó)際貨運(yùn)的費(fèi)用通常占進(jìn)出口商品價(jià)格的10%左右，價(jià)值不高的貨物運(yùn)費(fèi)所占的比例可能更高，達(dá)到30%~40%。